… tak by mimořádně poetická duše básníka mohla romanticky líčit přílet modro-červeno-stříbrného obyvatele tohoto lázeňského západočeského města. Belgický dramatik Maurice Polydore-Marie-Bernard Maeterlinck popsal ve své slavné pohádce Modrý pták (v originále L'Oiseau Bleu) příběh dvou dětí, které se vydaly na těžkou cestu za modrým ptákem přinášejícím štěstí… a do Karlových Varů si český reprezentant v letecké akrobacii Petr Kopfstein přelétl z německého Dinslakenu modrého ptáka, který by jemu osobně, ale i české letecké akrobacii měl také přinést štěstí a úspěch. … a pro Petra Kopfsteina je jaro roku 2010 dvojnásob radostné, po té co 12.března uvítal na světě svého prvního potomka v podobě dcery Laury, přibral do rodiny 2.dubna i dalšího, trochu divočejšího člena v podobě akrobatického speciálu Extra EA-330SC. …
Jaký jste měl pocit, jak vám bylo po těle když byla Extra hotová a vy jste si jí mohl "odvézt" domů? … a byl jste se na ní během přípravy a výroby v Německu podívat, nebo konzultoval jste její výrobu a design?
„Po celou dobu výroby letounu jsem jej viděl pouze jednou, a to před lakováním. Poté už jsem spatřil letoun až při konečném předání. Samozřejmě jsem dostával průběžně fotografie od výrobce, ale z těch toho moc nepoznáte. Pokud by vzdálenost nebyla tak velká, určitě bych jezdil častěji, ale časově to nešlo stíhat. První dojmy při shlédnutí dokončené Extry jsou nepopsatelné. Měl jsem obavy zda jsem zvolil správně barvy a motiv, ale při prvním pohledu ze mě tato obava spadla. Spíš jsem se bál letounu dotknout, abych ho náhodou nepoškodil. Působí totiž velmi křehce, byť vydrží několikanásobně více než jakýkoliv smrtelník. Co se týče konkrétní specifikace, byl jsem s továrnou Waltera Extry téměř v každodenním mailovém případné telefonickém kontaktu. Ladili jsem vše do posledního detailu a musím říci, že to byl hlavní klíč k úspěšnému dokončení celého procesu…“
Extra 330SC OK-KOP není jen úplným nováčkem na českém nebi, ale je i prozatím nejmodernějším strojem určeným pro leteckou akrobacii z výrobní linky Waltera Extry, Extra Flugzeugproduktions-und Vertriebs GmbH působící na letišti Dinslaken Schwarze Heide (místně příslušné v Hünxe), který byl certifikován EASA (Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví) dnem 17.července 2008 spolu s novým motorem Lycoming AEIO-580-B1A a novou třílistou vrtulí Mühlbauer MTV-9-B-C/C198-25.
Ve světě letecké akrobacie a letectví obecně je jméno Waltera Extra velice dobře známo. Walter Extra soutěžil ještě v roce 1980 na letounu Pitts Special, ale v tom roce už promýšlel jak zlepšit letové vlastnosti tohoto stroje, nebo vymyslet a vyrobit letoun úplně nový. V témže roce vzniká firma Extra Aircraft Copany, neboli Extra Flugzeugbau a o rok později už světlo světa spatří první akrobatický speciál Extra EA-230 s čtyřválcovým motorem 169kW (230 koňských sil), dvoulistou vrtulí a dřevěným křídlem. Tento stroj se od výroby prototypu do plného provozu dostal v roce 1983 a hlavním zákazníkem byl Aeroklub Švýcarské konfederace v čele s Ericem Millerem, který na tomto stroji vybojoval 6.místo na Mistrovství světa v maďarské Bekescsabě v roce 1984 a bronz o rok později na Mistrovství Evropy v Hosíně. Tam na EA-230 létal kromě švýcarské reprezentace i sám Walter Extra s kolegou Frankem Gerstenbergem (třetí člen tehdejší západoněmecké reprezentace Manfred Strossenreuther létal na Zlinu Z-50LS) a dvěma Belgičany Albertem Hagem a Bertrandem Gillonem …. Z toho je zřejmé, že hned první výrobek se Walteru Extrovi vydařil a stal se v krátké době velice populární, jeho výroba byla ukončena až v roce 1990, protože Walter Extra začal mít potíže při získávání správného typu dřeva na výrobu křídel.
„Dvěstě třicítka“ také měla mladšího sourozence v podobě EA-260 s trochu silnějším motorem, ale především modernější typ Extra EA-300 (s výkonem cca 300 koňských sil), který se v podobě prototypu objevil dne 6. května 1988 a certifikován byl v květnu 1990, přičemž výroba byla zahájena už v říjnu 1988. Tento typ strojů, měl a má mnoho různých modifikací jak jednomístných, tak dvoumístných variant a přímým pokračovatelem je i série letounů EA-330. Extru 300 používala v devadesátých letech i česká akrobatická reprezentace v čele s Martinem Stáhalíkem a mnoho dalších špičkových světových pilotů. Extry jsou i nadále velmi úspěšné a populární stroje a po jisté odmlce se opět vrátily i na české nebe a do české reprezentace.
Na variantách se slabším motorem EA-200 se objevil Christian Jeworrek, nebo Karel Kuthan, „třístovku“ měli a nyní typ EA-330LC osedlávají sazenští Marek Hyka a Radim Bagar a nejnovější stíhačku EA-330 SC si před pár dny přivezl tedy do Karlových Varů Petr Kopfstein.
Po převezetí a přeletu do České republiky vás čekal zálet stroje, než se budete moci vrhnout do plného akrobatického tréninku? Jak by se dalo člověku neznalému přiblížit co všechno musíte absolvovat?
„Aby byl motor dobře zaběhnut, musí se nalétat zhruba deset hodin bez akrobacie ve vodorovném letu, a to na plný výkon motoru bez ochuzování. Letadlo v tomto režimu letí rychlostí 350 km/h. Po 45 minutách jsem tak otáčel na Sněžce a zhruba stejnou dobu jsem pak letěl zpět do Karlových Varů. Natankovat a znovu na přelet, takto tři dny za sebou. Chci aby motor dostal to co si zaslouží a v budoucnu mi tento přístup oplácel. Ne nadarmo se říká, že jak se s motorem zachází, tak se k vám na oplátku chová on. Pevně tedy doufám, že si v tomto bodě budeme s letadlem a hlavně motorem rozumět. Po těchto deseti hodinách, což jsem zvládnul za tento týden, se provádí výměna oleje a kontrola palivového filtru. Tento drobný úkon budou provádět mechanici z Leteckého akrobatického centra v Moravské Třebové, kteří se starají perfektně o všechny reprezentační speciály, včetně tohoto privátního. Mám k nim stoprocentní důvěru, která plyne ze zkušeností z minulosti, kdy jsem osedlával reprezentační SU-29 a SU-31 v jejich péči.“
Dá se tento letoun srovnat s nějakým letadlem, které už jste někdy pilotoval? A dá se Extra 330 SC srovnávat s Su-31?
„Na letounu Extra 330 SC mám pouze několik málo hodin a to čistě v neakrobatickém režimu, proto nemohu plně posuzovat jeho výkonnost při akrobacii, což je jeho hlavní doména. Nicméně již podle prvních pocitů a dojmů tuším, že tento letoun bude velmi výjimečný a bude jen na mě jak využiji jeho potenciálu při ostrém nasazení. Na srovnání se strojem SU-31 je ještě brzy, ale v každém případě se jedná o rozdílné letadlo a to téměř z každého úhlu pohledu. Letoun je velmi lehký, hmotnost byla sražena až na 570 kg a poměr výkon/hmotnost je jeden z nejlepších v této kategorii.“
Jak se Extra obsluhuje, jak byste její pilotování popsal a jaký z ní máte po těch pár prvních dnech pocit?
„Obsluha letounu Extra 330 SC je velmi příjemná a intuitivní, letadlo je nezáludné a velmi rychle padne do ruky. Poměrně náročně je přistání, obzvláště na úzká a krátká letiště. Výhled z kabiny je totiž omezen dlouhou přídí a poměrně úzkou kabinou, ze které se nedá moc „vyklánět“. Pozitivně mě překvapila přesnost křidélek, v tomto bodě jsem byl hodně nedočkavý na výsledek. Ta jsou ovšem přesná jak „seknutí meče“ a ve srovnání s letounem Extra 330 LC jsou perfektně vyvážená a konstruktéři v tomto bodě udělali obrovský kus práce.“
Pro bližší ilustraci je na místě zmínit i technické parametry letounu Extra EA-330 SC:
Rozpětí: 7,5 metru; Délka: 6,7 metru; Výška: 2,5 metru; Plocha křídel: 9,8 m; G faktor +/- 10G; Prázdná hmotnost: 585 kg; Maximální hmotnost: 780 kg; Maximální rychlost: 408 km/h a cestovní 317 km/h; Kapacita nádrže: 224 litrů; Kapacita nádrže při akrobacii: 101 litru, motor cylindrický šestiválec Lycoming AEIO-580 B1A, 330hp a třílistá vrtule Mühlbauer, MTV 9-B-C/C198-25 s rychlostí otáčení 420/sec.
Letoun je stavěn především z nejmodernějších uhlíkových a skleněných vláken a kompozitů s konstrukcí z ocelových trubek a s velkou prosklenou kabinou pro co nejlepší výhled pilota.
Za zmínku také stojí to, že firma Extra Flugzeugproduktions-und Vertriebs GmbH Waltera Extry v Severním Porýní-Vestfálsku nevyrábí jen velkou širokou škálu letadel a variant typu EA-300 respektive EA-330, ale pustila se i do šestimístných obchodních letounů Extra EA-400 a EA-500, které nezapřou designérský rukopis jejich tvůrce.
Také zvědavci a fandové si v této sezoně přijdou na své a kromě Zlinů Z-50, nebo moravskotřebovských „Suček“ Su-29 a Su-31 budou moci obdivovat i tuto červeno-modro-stříbrnou Extra EA-330 SC…
…. říkali jsme si o tom sice už v souvislosti s novoroční anketou, ale teď na začátku sezony je na místě se znovu zeptat, co vás s Extrou čeká v letošní sezoně?
„V letošním roce nás čeká několik závodů počínaje Karlovarským pohárem v květnu, Mistrovstvím České republiky v červnu a Mistrovstvím Evropy v kategorii Unlimited v září konče. Do toho všeho bude možné letoun vidět na množství leteckých dnů a exhibic. Konkrétní program je průběžně aktualizován na webové stránce www.kopfstein.com v sekci AKCE. Velmi rád každého uvítám a letoun rád předvedu všem případným zájemcům o bližší informace. Stačí se jen přihlásit.“
…. a ještě na závěr bych se rád zeptal jestli budete soutěže létat na tomto stroji jen vy, nebo jestli se na něj zaškolí i někteří vaši kolegové. Vždyť třeba Marek Hyka létá na dvoumístné verzi Extra330LC…
„Závody a airshow na tomto stroji budu létat sám. Marek Hyka bude osedlávat svou dvoumístnou verzi pro kategorii advanced a jednomístnou verzi (po přehození menší kabiny) pro kategorii unlimited. Pokud bude ovšem Marek chtít, rozhodně se může kdykoliv svézt, vždyť i já jsem létal na jejich letounu Extra 330 LC jako přípravu na dovoz mého speciálu, a to se samozřejmě nezapomíná. Mezi letadly je ovšem dost podstatný rozdíl, a tak si myslím, že budeme oba „brousit“ každý to své letadlo, aby nám padlo co nejvíce do ruky.“
…nezbývá jen se na novou Extru 330 SC těšit na našem nebi a s povděkem kvitovat, že se v České republice po „Sučkách“ z Moravské Třebové a Extře v Sazené, objevil další nový špičkový letoun…a poděkovat Petru Kopfsteinovi za seznámení s tímto sympatickým letounem…
text, foto: (jjk)